Mitsubishi, Suzuki, Yamaha khẳng định tương thích xăng E10, góp phần thúc đẩy chuyển đổi nhiên liệu xanh tại Việt Nam

Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học nhằm giảm phát thải và hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, thông tin hàng loạt hãng xe lớn như Mitsubishi, Suzuki và Yamaha chính thức công bố các dòng xe tương thích với xăng E10 đang nhận được sự quan tâm lớn từ thị trường.

Động thái này diễn ra sau khi Bộ Công Thương yêu cầu các doanh nghiệp sản xuất, phân phối ôtô và xe máy rà soát, công bố mức độ tương thích của sản phẩm với nhiên liệu sinh học E10, đồng thời chuẩn bị các giải pháp hỗ trợ kỹ thuật cần thiết cho người tiêu dùng trong giai đoạn chuyển đổi.

Việc các nhà sản xuất chủ động công khai thông tin không chỉ giúp người sử dụng phương tiện yên tâm hơn mà còn góp phần tháo gỡ những băn khoăn lâu nay về khả năng vận hành, độ bền động cơ cũng như hiệu quả sử dụng của loại nhiên liệu mới.

Theo công bố từ Mitsubishi Motors Việt Nam, toàn bộ các dòng xe được trang bị động cơ phun xăng điện tử (EFI) và phân phối chính hãng tại Việt Nam từ năm 1997 đến nay đều tương thích với xăng E10.

Thông tin này đồng nghĩa với việc phần lớn các mẫu xe Mitsubishi đang lưu hành trên thị trường hiện nay hoàn toàn có thể sử dụng nhiên liệu E10 mà không cần thay đổi kết cấu kỹ thuật hoặc thực hiện các điều chỉnh đặc biệt đối với hệ thống động cơ.

Tuy nhiên, hãng cũng lưu ý một số mẫu xe đời cũ hiện chưa xác định được mức độ tương thích gồm L300 sản xuất giai đoạn 1995-2003, Pajero V31 từ năm 1997-2002, Jolie đời 1998-2003 và Proton Wira sản xuất từ năm 1996-1999.

Đối với các trường hợp này, Mitsubishi khuyến nghị khách hàng tham khảo kỹ sổ tay hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ các đại lý ủy quyền để được tư vấn cụ thể.

Bên cạnh đó, hãng cũng lưu ý người dùng cần thực hiện bảo dưỡng định kỳ, đặc biệt đối với các phương tiện ít sử dụng trong thời gian dài nhằm tránh hiện tượng hấp thụ hơi ẩm hoặc tách nước trong nhiên liệu.

Không chỉ Mitsubishi, Suzuki Việt Nam cũng nhanh chóng công bố danh sách các dòng xe tương thích với nhiên liệu E10.

Theo đó, toàn bộ các mẫu ôtô Suzuki được sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều có thể sử dụng loại nhiên liệu sinh học này mà không ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành hay chính sách bảo hành chính hãng.

Danh sách bao gồm nhiều dòng xe đang được người tiêu dùng ưa chuộng như XL7 Hybrid, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga Hybrid, Carry Pro và Eeco.

Ở mảng xe máy, Suzuki xác nhận các dòng Raider FI, Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom, Address cùng nhiều mẫu xe sử dụng công nghệ phun xăng điện tử khác đều tương thích hoàn toàn với E10.

Đại diện hãng cho biết việc sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn chất lượng sẽ không ảnh hưởng đến quyền lợi bảo hành của khách hàng. Đây được xem là thông tin quan trọng giúp người tiêu dùng thêm tự tin trong quá trình chuyển đổi sang loại nhiên liệu mới.

Tại thị trường xe máy, Yamaha Việt Nam cũng đưa ra thông báo chính thức về khả năng tương thích với E10.

Theo hãng, toàn bộ các dòng xe trang bị hệ thống phun xăng điện tử FI hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần thay đổi kết cấu kỹ thuật hoặc nâng cấp động cơ.

Đối với các mẫu xe sử dụng bộ chế hòa khí sản xuất từ năm 2017 trở lại đây, Yamaha xác nhận vẫn tương thích với E10. Riêng các dòng xe chế hòa khí sản xuất trước năm 2017 được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5 để đảm bảo hiệu quả vận hành tối ưu.

Hãng cũng hướng dẫn người dùng có thể dễ dàng nhận biết xe có sử dụng hệ thống FI hay không thông qua ký hiệu “FI” trên thân xe hoặc cụm đồng hồ hiển thị.

Động thái đồng loạt từ các nhà sản xuất xe máy lớn cho thấy phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam hiện nay đã được nghiên cứu và thiết kế phù hợp với các loại nhiên liệu sinh học có chứa ethanol.

Mặc dù được đánh giá là xu hướng tất yếu trong quá trình chuyển đổi năng lượng xanh, xăng E10 vẫn khiến một bộ phận người tiêu dùng băn khoăn.

Những lo ngại phổ biến thường xoay quanh khả năng tăng mức tiêu hao nhiên liệu, giảm công suất động cơ hoặc ảnh hưởng đến các chi tiết cao su, nhựa trong hệ thống nhiên liệu của xe.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia kỹ thuật, phần lớn các quan ngại này chưa phản ánh đầy đủ kết quả nghiên cứu thực tế.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình Đào tạo Kỹ thuật ôtô của Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết các thử nghiệm trên Toyota Corolla Cross bản xăng và hybrid cho thấy xăng E10 không làm gia tăng mức tiêu hao nhiên liệu như nhiều người vẫn nghĩ.

Trong điều kiện vận hành đô thị, xe sử dụng E10 thậm chí còn ghi nhận mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với xăng RON95 truyền thống. Đối với xe hybrid, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu còn rõ rệt hơn.

Ngoài ra, E10 cũng cho thấy khả năng giảm đáng kể lượng khí thải độc hại như Hydrocarbon (HC) và Carbon Monoxide (CO), góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí.

Theo kế hoạch của Bộ Công Thương, từ đầu tháng 6, xăng E10 RON95-III sẽ được phân phối rộng rãi trên thị trường và từng bước thay thế xăng khoáng RON95-III.

Thực tế, loại nhiên liệu này đã được các doanh nghiệp đầu mối như Petrolimex và PVOIL triển khai thí điểm tại nhiều địa phương từ năm 2025, tạo nền tảng cho quá trình mở rộng trên phạm vi toàn quốc.

Việc các hãng xe lớn đồng loạt xác nhận khả năng tương thích với E10 không chỉ giúp củng cố niềm tin của người tiêu dùng mà còn góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu sạch, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Trong bối cảnh nhiều quốc gia trên thế giới đã sử dụng E10 từ nhiều thập kỷ trước, việc Việt Nam mở rộng áp dụng loại nhiên liệu này được xem là bước đi phù hợp với xu hướng phát triển bền vững toàn cầu. Sự đồng hành của các nhà sản xuất ôtô và xe máy sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng hệ sinh thái giao thông thân thiện với môi trường, hướng tới mục tiêu giảm phát thải và phát triển xanh trong tương lai.